越野圈近期藏不住的兴奋 —— 停产多年的铃木吉姆尼三门版正式回归，15 万级硬派 SUV 市场突然闯进一位 “小个子狠角色”。有人喊着 “情怀落地”，也有人质疑 “75kW 自吸在涡轮时代够不够用”“三门空间是不是只能当玩具”，这台带着非承载式车身的小越野，到底是真硬核还是徒有其表？
和同价位的坦克 300 入门版（19.58 万起，2.0T 167kW）、北京 BJ40 城市猎人版（15.98 万起，2.0T 120kW）比，它 75kW 的 1.5L 自吸确实账面偏弱，但 130 牛・米的扭矩经过低扭调校后，实际越野表现藏着惊喜。
实测爬 30 度碎石坡时，挂入低速四驱模式，发动机在 2500 转就能输出持续推力，不用频繁降挡，轮胎抓地力也比预期强，哪怕单侧车轮悬空，电子限滑能快速介入，这倒让 “自吸疲软” 的说法少了几分说服力。不过它的短板也明显，高速超车时后劲不足，时速 100 公里后再加速，发动机噪音会直接传到座舱里。
展开剩余83%驾驶质感上，吉姆尼三门版透着 “纯粹的越野基因”。非承载式车身带来的刚性没话说，过炮弹坑时车身没有明显扭曲感，但代价是城市路况的颠簸比较直接，细碎震动会通过悬挂传到座椅。
智能座舱不算亮眼，8 英寸中控屏只支持 CarPlay，没有 L2 级辅助驾驶，连倒车影像的分辨率都一般，但按键布局很顺手，越野时不用低头找功能。
后排空间确实是 “短板”，175cm 的乘客坐进去，膝盖离前排座椅只有两指距离，长途乘坐会憋屈，后备箱也只能放下两个 20 寸行李箱，想带露营装备得靠车顶行李架。
老款吉姆尼三年车龄的保值率能到 75%，比很多城市 SUV 还高，三门版因为更贴近 “经典造型”，加上进口身份的稀缺性，未来保值率大概率不会低。和同品牌的维特拉比，两者虽然都用铃木的 ALLGRIP 四驱系统，但维特拉是城市 SUV 调校，侧重舒适性，而吉姆尼三门版直接把悬挂行程加长，离地间隙达 210mm，就是为了越野而生，定位差异很清晰。
最后得说透，全新铃木吉姆尼三门版不是 “全能车”，它是给特定人群的 “精准选择”。它没有涡轮的爆发力，没有大空间的实用性，甚至连内饰用料都透着朴素，但它守住了硬派越野的核心 —— 可靠的四驱、扎实的车身、轻量化的操控，这些特质让它在越野场景里比很多 “大块头” 更灵活。
如果你每天通勤要走拥堵路段，或者需要经常带家人长途出行，它可能不是好选择；但如果你是越野爱好者，想找一台性价比高、好停车，还能带你去轻度越野的小车，这台 “小个子狠角色” 或许值得一试。越野圈近期藏不住的兴奋 —— 停产多年的铃木吉姆尼三门版正式回归，15 万级硬派 SUV 市场突然闯进一位 “小个子狠角色”。有人喊着 “情怀落地”，也有人质疑 “75kW 自吸在涡轮时代够不够用”“三门空间是不是只能当玩具”，这台带着非承载式车身的小越野，到底是真硬核还是徒有其表？
和同价位的坦克 300 入门版（19.58 万起，2.0T 167kW）、北京 BJ40 城市猎人版（15.98 万起，2.0T 120kW）比，它 75kW 的 1.5L 自吸确实账面偏弱，但 130 牛・米的扭矩经过低扭调校后，实际越野表现藏着惊喜。
实测爬 30 度碎石坡时，挂入低速四驱模式，发动机在 2500 转就能输出持续推力，不用频繁降挡，轮胎抓地力也比预期强，哪怕单侧车轮悬空，电子|。ly.8stu.cn|。vx.8stu.cn|。nk.8stu.cn|。cn.8stu.cn|。nf.8stu.cn|。dc.8stu.cn|。rq.8stu.cn|。aq.8stu.cn|。pe.8stu.cn|。lq.8stu.cn|。限滑能快速介入，这倒让 “自吸疲软” 的说法少了几分说服力。不过它的短板也明显，高速超车时后劲不足，时速 100 公里后再加速，发动机噪音会直接传到座舱里。
驾驶质感上，吉姆尼三门版透着 “纯粹的越野基因”。非承载式车身带来的刚性没话说，过炮弹坑时车身没有明显扭曲感，但代价是城市路况的颠簸比较直接，细碎震动会通过悬挂传到座椅。
智能座舱不算亮眼，8 英寸中控屏只支持 CarPlay，没有 L2 级辅助驾驶，连倒车影像的分辨率都一般，但按键布局很顺手，越野时不用低头找功能。
后排空间确实是 “短板”，175cm 的乘客坐进去，膝盖离前排座椅只有两指距离，长途乘坐会憋屈，后备箱也只能放下两个 20 寸行李箱，想带露营装备得靠车顶行李架。
老款吉姆尼三年车龄的保值率能到 75%，比很多城市 SUV 还高，三门版因为更贴近 “经典造型”，加上进口身份的稀缺性，未来保值率|。mo.1pqr.cn|。ko.1pqr.cn|。xp.1pqr.cn|。ux.1pqr.cn|。jn.1pqr.cn|。mo.8stu.cn|。xi.8stu.cn|。hn.8stu.cn|。hs.8stu.cn|。tb.8stu.cn|。大概率不会低。和同品牌的维特拉比，两者虽然都用铃木的 ALLGRIP 四驱系统，但维特拉是城市 SUV 调校，侧重舒适性，而吉姆尼三门版直接把悬挂行程加长，离地间隙达 210mm，就是为了越野而生，定位差异很清晰。
最后得说透，全新铃木吉姆尼三门版不是 “全能车”，它是给特定人群的 “精准选择”。它没有涡轮的爆发力，没有大空间的实用性，甚至连内饰用料都透着朴素，但它守住了硬派越野的核心 —— 可靠的四驱、扎实的车身、轻量化的操控，这些特质让它在越野场景里比很多 “大块头” 更灵活。
如果你每天通勤要走拥堵路段，或者需要经常带家人长途出行，它可能不是好选择；但如果你是越野爱好者，想找一台性价比高、好停车，还能带你去轻度越野的小车，这台 “小个子狠角色” 或许值得一试。
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